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這一(yī)階段标志(zhì)性的成果是第雜河二汽車(chē)制造廠的建設。1964 年開(kāi)始籌建有銀第二汽車(chē)制造廠，從當時的政治、軍事和經濟建設們小觀點出發選擇湖北(běi)省西北(běi)部山區(現今十堰市)和樂建廠。全國相關行業大(dà)協作，從1966 年開(kāi)始動機風工(gōng)，幾十個工(gōng)廠散布在山溝裏，綿延80km。

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目前，我(wǒ)(wǒ)國城市物(wù)流車(chē)呈房得現快速發展的勢頭，2012年1-9月，城市物(做微wù)流車(chē)累計銷量10012城市物(wù)流車(c月讀hē)發展影響因素分(fēn)析輛，同比增長30.9%，原因在于我(wǒ)(短間wǒ)國城市物(wù)流車(chē)的品質不斷提高，舒适性、燃油經濟性、長他空間擴大(dà)、車(chē)型增多，擁有輕客類時說草尚的外(wài)觀

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有業内人士認爲，充電(diàn)服務收視好費(fèi)政策能夠在一(yī)定程度上吸引社會資(zī)本進入充電(動區diàn)服務市場，從長遠看，服務供給的增加也将有利于充電(di請外àn)服務市場的均衡，從而推動新能源汽車(chē)的普及推廣。

充電(diàn)站之憂，既有消費(fèi)者對充電(diàn)不便年吧的擔心，也有充電(diàn)服務企業對生(shēng)存盈利的顧慮。在純電(d朋舊iàn)動汽車(chē)發展的過程中(zhōng)報分，這樣的“憂”不可避免。推行收取充電(diàn)服務費(fèi)并非壞事，有男兒了透明的充電(diàn)服務費(fèi)價格，消費(fèi信紙)者可以對電(diàn)動車(chē)的使用成本有一(yī)個少能基本的心理預期，從而作出消費(fèi)決定；對于充電(diàn)服務企業資看，則可以刺激其投入充電(diàn)站建設。隻是希望在收取火如充電(diàn)服務費(fèi)後，充電(diàn)站能真正将充腦說電(diàn)服務提升上去(qù)，讓電(diàn)動汽車(票到chē)的消費(fèi)者不再有後顧之憂。 ^[6]